Renault 5 électrique : prix, autonomie, avis et fiabilité

La Renault 5 s’offre une seconde vie 100 % électrique. Compacte, maniable et née dans les Hauts-de-France, cette citadine zéro émission revisite un mythe hexagonal. Prix d’entrée à partir de 24 990 €, autonomie WLTP oscillant entre 312 et 410 km selon la batterie : le moins qu’on puisse dire, c’est que Renault ne joue pas la carte de la demi-mesure.

Autonomie max: 312 km ·
Batterie: 40 kWh ·
Puissances: 95 ou 120 ch ·
Places: 5 ·
Charge 100%: 5h30 (7,4 kW)

Le tableau ci-dessous détaille les caractéristiques principales de la Renault 5 E-Tech selon les sources officielles et les tests spécialisés.

Quel est le prix d’une Renault 5 électrique ?

La Renault 5 E-Tech électrique affiche un prix de départ de 24 990 €, hors bonus écologique et malus. Cette fourchette de prix permet aux acheteurs au budget limité d’accéder à une citadine électrique moderne, tandis que Renault propose plusieurs versions pour répondre à des besoins variés. La gamme se structure autour de trois motorisations principales : 95 ch (arrivée prévue au printemps 2025), 120 ch et 150 ch.

En mars 2025, les tarifs officiels s’établissent comme suit : la version Evolution 120 ch avec batterie 40 kWh coûte 27 990 €, tandis que la finition Techno 150 ch en 52 kWh atteint 33 490 €. L’écart de 5 500 € entre les deux versions s’explique principalement par la capacité de batterie supplémentaire (12 kWh) et les 30 ch de puissance additionnelle.

Tarifs des versions five, evolution, techno

• Five (95 ch, 40 kWh) : à partir de 24 990 € — version d’entrée de gamme prévue au printemps 2025
• Evolution (120 ch, 40 kWh) : 27 990 €
• Techno (150 ch, 52 kWh) : 33 490 €
• Iconic (150 ch, 52 kWh) : version haut de gamme avec équipements supplémentaires

Ces prix incluent le pack batterie et le système multimédia Google intégré. Le bonus écologique français de 4 000 à 7 000 € (selon les revenus) vient réduire le coût final, portant l’investissement réel entre 18 000 et 30 000 € après déduction.

Il faut reconnaître que la version five à 25 000 € représente un compromis important sur l’autonomie. Selon Frandroid (magazine spécialisé auto), cette version impose des contraintes quotidiennes qui могут dépasser les capacités de nombreux conducteurs.

Prix en occasion

Le marché de l’occasion reste pour l’instant limité, le modèle étant lancé en mai 2024. Les premières livraisons aux particuliers remontent à début 2025. Les prix affichés sur les plateformes spécialisés oscillent actuellement entre 22 000 et 28 000 € pour les versions Evolution 40 kWh, avec une décôte encore faible compte tenu de la nouveauté du modèle.

Prix de la version Alpine

La version Alpine de la Renault 5 électrique n’a pas encore été officiellement détaillée par Renault. Les spéculations tablent sur un positionnement autour de 35 000 à 38 000 €, avec un kit carrosserie spécifique et des performances optimisées. Aucune date de commercialisation n’a été confirmée à ce jour.

L’écart de tarif entre la version standard et l’Alpine reflètera l’engagement de Renault sur ce segment sportif, un choix stratégique pour redynamiser l’image de la marque sur le marché européen.

Quelle est l’autonomie de la nouvelle Renault 5 électrique ?

L’autonomie de la Renault 5 E-Tech varie significativement selon la batterie choisie : 312 km WLTP avec le pack 40 kWh, contre 410 km WLTP pour laversion 52 kWh. Cette différence de 98 km représente un bouleversement dans les usages potentiels.

Autonomie WLTP 312 km avec 40 kWh

La batterie 40 kWh delivers une autonomie urbaine de 312 km WLTP, mais les tests réels paint un tableau plus contrasté. Selon Frandroid (magazine spécialisé auto), la consommation urbaine réelle oscille entre 12 et 15 kWh/100 km, soit une fourchette de 265 à 330 km selon le style de conduite. Sur autoroute, la consommation grimpe à 18-20 kWh/100 km, limitant l’autonomie à seulement 140-200 km.

En conditions hivernales, un test YouTube démontre une chute drastique : l’autonomie passe de 328 km en été à 247 km en hiver, soit une perte de 25 %. La consommation atteint alors 29,1 kWh/100 km avec le froid et le vent contraires.

Motorisations 95/120/150 ch

Trois niveaux de puissance sont disponibles : 95 ch (version five, attendue printemps 2025), 120 ch (Evolution) et 150 ch (Techno/Iconic). La puissance influence directement la consommation et donc l’autonomie effective.

Le supertest d’Automobile Propre (media auto spécialisé) sur la version 52 kWh Iconic 150 ch révèle des chiffres précis : autonomie mixte de 325 km, autoroute de 224 km à 23,2 kWh/100 km, et ville de 385 km à seulement 13,5 kWh/100 km. La consommation WLTP officielle pour la 52 kWh s’établit à 14,9 kWh/100 km.

Autonomie urbaine

En usage strictement urbain, la Renault 5 52 kWh se rapproche des 400 km réels selon les témoignages de propriétaires sur Automobile Propre (media auto spécialisé). Un propriétaire rapporte même 425 km réelle contre 410 km WLTP annoncées. Cette performance distingue la citadine française de ses concurrentes directes.

En montagne, en revanche, la consommation bondit. Un essai de l’Auto Journal (magazine auto) enregistre une consommation de 30 kWh/100 km en montée, limitant l’autonomie à moins de 100 km sur autoroute après franchissement d’un col.

Le mode one pedal (freinage régénératif intense) contribue à optimiser la récupération d’énergie en ville, un atout pour maximiser l’autonomie quotidienne.

Quels sont les défauts et inconvénients de la R5 électrique ?

La Renault 5 E-Tech suffers de several faiblesse que les acheteurs potentiels doivent connaître avant de s’engager. Ces défauts, documents par les premiers utilisateurs et les tests spécialisés, méritent une analyse détaillée.

Premier rappel technique

Un premier rappel technique a été lancé depuis février 2025. Sans catastrophisme, il convient de noter que tout nouveau modèle peut subir des corrections en phase d’industrialisation. Le nombre de rappels et leur nature exacte n’ont pas été rendus publics par Renault à ce stade.

Fiabilité témoignages Fiches-Auto

Sur Fiches-Auto (site avis propriétaires), 11 témoignages de propriétaires dressent un bilan nuancé :

• Bugs mineurs sur l’infotainment (reboot occasionnel)
• Autonomie réelle conforme aux attentes (380-400 km été)
• Aucune problème majeur de fiabilité mécanique reporté
• Un utilisateur mentionne : « J’espère juste qu’elle sera fiable dans la durée, pour le moment j’en suis très content. »

La fiabilité à long terme reste bien sûr inconnue pour un modèle aussi récent. Les premiers retours, bien que positifs, ne constituent pas une garantie pour les années à venir.

Retours Que Choisir

Que Choisir (association de consommateurs) livre ses premières impressions après manipulation du véhicule :

• Consommation du moteur électrique « très satisfaisante pour une citadine »
• Habitabilité correcte mais espace limité pour les grands gabarits
• Qualité des matériaux en progrès par rapport aux modèles précédents

L’association de consommateurs note également quelques points perfectibles : la température de recharge peut grimper en usage intensif, et l’écran central, bien que réactif, nécessite un temps d’adaptation pour naviguer dans les menus.

L’écart d’autonomie entre les deux versions (312 vs 410 km WLTP) n’est pas qu’une question de chiffres : il redefine les possibilities de voyage, les reunited familiales et l’autonomie psychologique du conducteur face à la peur de la panne.

Est-ce que la Renault 5 électrique est une bonne voiture ?

La question de la qualité globale de la Renault 5 E-Tech mérite une réponse nuancée. Les premiers retours convergent vers une citadine dynamique et confortable, mais perfectible sur certains aspects.

Premières impressions

La R5 E-Tech surprend agréablement par son comportement routier. La direction précise et le châssis équilibré offrent une maniabilité городская que peu de concurrentes égalent. Le poids contenu (environ 1 400 kg) contribue à cette agilité, un atout majeur pour le conducteur urbain.

Le confort de suspension absorbe efficacement les irrégularités urbaines, rendant les déplacements quotidiens plus apaisés. Cette qualité de vie à bord constitue un argument fort pour les trajets domicile-travail.

Fonctionnalités comme one pedal

Le mode one pedal, disponible depuis une mise à jour 2025, permet une conduite à une seule pedale. En городское traffic, cette fonctionnalité révolutionne l’expérience : on accélère et on freine uniquement avec la pédale d’accélérateur, récupérant l’énergie au ralentissement.

Cette technologie, longtemps réservée aux modèles haut de gamme, démocratise ici l’accès à la conduite zéro stress en ville. La transition vers ce mode demande environ une semaine d’adaptation, puis devient instinctive.

Intérieur et maniabilité

L’intérieur de la Renault 5 mise sur un design rétro-futuriste réussi. Le tableau de bord minimaliste intègre un écran central de 10 pouces, tandis que les compteurs analogiques (hommage à la R5 originelle) coexist avec les fonctionnalités numériques modernes.

• 5 places réelправление
• Aides au stationnement
• Caméra de recul intégrée
• Connectivité Google built-in

La maniabilité représente l’un des points forts du modèle : rayon de braquage contenu, gabarit компактный (3,92 m de long) et visibilité périphérique correcte facilitent les maneuvers urbaines. Les stationnements serrés, cauchemar habituel des conducteurs, deviennent ici quasi anecdotiques.

La dynamique de conduite, caractérisée par un couple instantané caractéristique des électriques, offre des accélérations réactives qui rendent la conduite quotidienne plus enjoy able. Cette performance contraste avec le silence de fonctionnement, parfois déstabilisant pour les nouveaux venus à l’électrique.

Combien coûte la recharge d’une Renault 5 électrique ?

Le coût de recharge constitue un poste de dépense à ne pas sous-estimer. La Renault 5 E-Tech accepte différents scénarios de charge, chacun avec ses implications financières.

Chargeur domestique 7,4 kW

La recharge à domicile sur prise ou wallbox 7,4 kW représente la méthode la plus courante. Le temps de charge complet pour une batterie 40 kWh s’établit à environ 5h30, permettant une recharge nocturne pratique.

Pour une batterie 52 kWh, le temps passe à environ 7 heures sur wallbox 7,4 kW. Installer une borne muro est fortement recommandé pour optimiser les délais et la sécurité.

Temps 5h30 à 7,4 kW

La gestion des heures pleines et creuses permet des économies significatives. En tarif heures creuses (environ 0,15 €/kWh en France), le coût de recharge complet pour une 52 kWh atteint environ 7,80 €.

Un propriétaire témoigne sur Automobile Propre (media auto spécialisé) : « Je paie 5,50 € pour parcourir 424 km en charge nocturne. » Ce coût au kilometer (environ 1,3 centime) reste imbattable face aux véhicules thermiques.

Gestion heures pleines/creuses

L’application My Renault permet de programmer la charge pendant les heures creuses, optimisant automatiquement le coût. Cette fonctionnalité, intégré nativement au véhicule, ne nécessite aucun équipement supplémentaire.

Pour un usage intensif, l’écart entre tarif pleine puissance et heures creuses représente plusieurs centaines d’euros annuels. Un conducteur parcourant 15 000 km/an économise ainsi entre 200 et 400 € selon son contrat.

Recharge rapide DC

La Renault 5 E-Tech accepte la recharge DC jusqu’à 80-350 kW selon les versions. En pratique, Auto Journal (magazine auto) documente une courbe de charge réelle sur la version 52 kWh : pic à 100 kW pendant 5 minutes seulement, puis déclin rapide sous 70 kW, et 33 kW à 80 % de SOC.

Ce profil de charge, commun aux véhicules avec batteries de cette capacité, convient davantage aux arrêts courts qu’aux sessions prolongées. Le plein de 10 à 80 % s’effectue en environ 30 à 40 minutes sur borne rapide.

L’optimisation financière repose sur deux principes simples : privilégier la recharge domicile whenever possible, et réserver la recharge DC aux trajets longue distance. Cette discipline garantit un coût d’usage parmi les plus bas du marché automobiles.

Le tableau des spécifications ci-dessous récapitule les dimensions et performances de la Renault 5 E-Tech.

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La Renault 5 E-Tech repose sur la plateforme AmpR Small, partagée avec la Nissan Micra 2025 électrique fabriquée à Douai, promettant une autonomie similaire de 300 à 400 km WLTP.

Questions fréquentes